流感大流行期间沿海航运:空间的海上运输客运需求的评估gydF4y2Ba

1介绍gydF4y2Ba

沿海航运基本实现经济、领土和社会凝聚力尤其对孤立的地区。可访问性和连通性之间的岛屿和他们与大陆之间往往取决于强烈,甚至只在沿海航运,容纳的乘客运输,车辆和货物。沿海航运面临着几个挑战,影响其能力实现无缝、高效和高质量的操作。这可以归因于几个因素,包括当地的条件,如地理分散,天气,和季节性,以及全球社会经济现象,比如经济衰退,COVID-19大流行,在乌克兰的战争和全球能源危机。希腊有一个广泛的地区数千岛屿(约6000个岛屿和小岛),超过200人居住。这些岛屿拥有国家的总人口的15.1%,根据2011年的人口普查。海岸线达15000公里,岛上覆盖陆地总面积的18.7% (gydF4y2Ba比雷埃夫斯大学研究中心,2021年gydF4y2Ba)。空间分散,以及体积小和他们中的一些人从大陆的距离,突出沿海航运及其依赖的重要性,以确保可访问性冷漠和隔离和解决相关的问题。岛屿的经济随分配、强度、生产率和增长潜力的活动。与高浓度岛地区的海洋活动,包括运输、旅游、钓鱼等,产生至少占全国GDP的25%,这突显出岛地区对希腊经济的重要性。gydF4y2Ba

同时,沿海航运支持孤立的经济体,特别是初级和二级部门(即。、农业、渔业、产品的加工、gydF4y2Ba等。gydF4y2Ba)、旅游(gydF4y2Ba工作组对沿海航运希腊钱伯斯和商业运输协会,协会的乘客航运及航运和港口管理实验室的研究,2014年gydF4y2Ba;gydF4y2BaXRTC商业顾问,2020年gydF4y2Ba;gydF4y2Ba经济和产业研究基金会,2021年gydF4y2Ba)。2019年指出,沿海航运占全国GDP的7.4%,提供了33.2万直接、间接和诱导的工作,贡献约8.5%的国家就业(gydF4y2Ba经济和产业研究基金会,2021年gydF4y2Ba)。除此之外,岛屿的自然资源有限,对进口原材料的依赖和物资,让他们明显对市场变化和敏感加剧需要海上运输供应。gydF4y2Ba

COVID-19爆发造成了严重的破坏几乎所有的经济活动在全球层面,同样影响到海上运输部门。根据gydF4y2Ba欧洲海事安全局(2021)gydF4y2Ba船调用的数量下降10.2%,据报道,在欧盟港口SafeSeaNet比2019年2020年。最重要的低迷被记录在2020年第二季度与2019年各自的季度相比(25.6%),而船在第三和第四季度的影响还比较小。根据相同的报告,明显降低在船调用的数量关系高度巡航和乘客沿海船舶交通的影响。这减少,一些欧洲国家,20%以上在2019和2020之间。gydF4y2Ba

在希腊受影响最严重的健康危机的旅游行业,空中和海上运输和建筑(gydF4y2Ba德勤2021年gydF4y2Ba)。根据统计局的相关数据(gydF4y2Ba希腊统计权威,2021gydF4y2Ba),据估计,全国国内生产总值在2020年以当前市场价格下降了近9.8%(与2019年相比),尽管估计提出了一个逐步复苏的2021年增长9.8%(与2020年相比)。旅行限制在希腊直到2022年2月,显著抑制交通和旅游活动。根据最近的一项研究(gydF4y2BaXRTC商业顾问,2022年gydF4y2Ba),在2019年希腊容纳大约3100万名游客,而各自的编号为2020和2021人少,分别达到740万和1470万游客。逐渐复苏已经观察到的2022年,尽管乌克兰和战争等国际环境能源危机带来重大的不确定性。gydF4y2Ba

在这种背景下,本文作者的观点源于分析国内旅客运输的供需趋势在希腊岛地区之前和在大流行期间(2018 - 2021),由共同的第一次尝试收集相应的原始数据。所有收集的数据(即处理。、数字化、数据转换,gydF4y2Ba等。gydF4y2Ba),分析了地理信息系统(GIS)模型为基础,考虑他们的时空特征。以下部分(第二部分)介绍了海上旅客运输需求的分布在希腊,基于相关信息收集的文献以及作者收集的相关数据的分析。第三节提出了数据相关的海上客运服务的供应,而第四节总结指出的问题源自这些趋势在海上旅客运输的需求和供应和提供政策见解。本文突出沿海航运部门的重要性在支持经济,希腊的领土和社会凝聚力,特别是在其孤立的地区和指出需要解决的问题,在国家政策和决策者也在欧洲水平。gydF4y2Ba

2对乘客海上运输的需求gydF4y2Ba

希腊的海上运输客运需求既包括要求所带来的需求覆盖当地人和岛上居民的基本的运输需求,以及需求主要与国内外旅游活动有关。在第一种情况下被认为是缺乏弹性的需求,这意味着它是或多或少稳定,不受任何影响其决定因素的变化。在后一种情况下,被认为是需求弹性,这意味着它是受几个因素的影响,而旅游者的偏好使用的特定模式的运输很敏感。这些因素包括提供服务的质量(即。,theregularity and density of itineraries, port services, digital services, travel duration,等。gydF4y2Ba),基础设施和运输方式(即质量。,typeof vessel, port infrastructure, connection with road transport networks,等。gydF4y2Ba),替代交通方式(即访问。,一个我rtr一个n年代port), the fare price in comparison to alternative transport modes. Other factors that affect demand include the demographic characteristics and the economic activities (i.e., tourism, the primary sector, freight transportation,等。gydF4y2Ba)所提供的交通系统。海上客运交通需求也随时间和空间创造空间区域具有不同密度以及季节性需求的客运交通。(gydF4y2Ba2021年海勒斯研究和技术中心gydF4y2Ba)。gydF4y2Ba

更具体地说,岛地区,对沿海航运的需求是由(a)(即人口和经济因素。、国家和国际国内生产总值和收入在当前市场价格);(b)的大小岛屿的主要部门和专门运送货物的体积;(c)全国公路运输网络,这在某些情况下补充渡轮活动;(d)所提供的服务的质量,考虑机票价格和质量之间的比率(即那些服务特别是替代模式。、航空运输)可访问和负担得起的;(e)可用的港口基础设施,他们的服务和可访问性的质量;车费(f)价格;和(g)旅游的游客的人数考虑国内外游客(gydF4y2Ba贝洛et al ., 2016gydF4y2Ba;gydF4y2Ba德勤2021年gydF4y2Ba)。经济因素中可以考虑GDP和收入研究区和其他国家,很大一部分的游客产生(gydF4y2Ba贝洛et al ., 2016gydF4y2Ba)。等其他因素也可以考虑自然灾害危机(即。,global economic recession), fuel prices, investments in new ferries, and ferry technology (贝洛et al ., 2016gydF4y2Ba;gydF4y2BaAivazidou politi, 2021gydF4y2Ba)。gydF4y2Ba

此外,空间和时间因素的组合的分析海上运输系统也有助于更好的理解(即系统及其组件。、基础设施、船舶、乘客,gydF4y2Ba等。gydF4y2Ba)以及它们在时间的变化(gydF4y2BaLoidl et al ., 2016gydF4y2Ba)。根据文献(gydF4y2Ba巴瑞,2001gydF4y2Ba;gydF4y2Ba伯吉斯和尼尔森,2008年gydF4y2Ba;gydF4y2BaKorzhenevych 2012gydF4y2Ba;gydF4y2BaOcalir-Akunal 2016gydF4y2Ba),将传输数据集成到GIS,利用他们的空间维度,提供了一些好处,因为后者提供了一个良好的性能在数据管理和质量,模型评价、预测和场景生成和演示和可视化的结果。为此,GIS可以支持上述过程相关数据,允许适当的地理处理框架的生成,可以先进高效的决策支持系统(gydF4y2Ba伯吉斯和尼尔森,2008年gydF4y2Ba;gydF4y2BaOcalir-Akunal 2016gydF4y2Ba)。gydF4y2Ba

乘客海上运输对旅行的需求,从岛屿间,从2018年到2021年期间推导出基于数据从不同的来源,包括希腊中央政府提供的数据,地方政府和其他公共机构(即。、数据。gov.gr)。2018年,希腊沿海航运运输在希腊的2300万多名乘客,而在2019年增加了近10%是观察。2020年,运送乘客的数量下降了53%,由于大流行。这种减少主要是由于旅行限制和旅行者的担忧,需求方面的影响。在供应方面,尽管社会距离规则实施,减少容器的承载能力,和服务频率调整在一定程度上,提供的服务所需的最低水平,从而不限制旅游需求。增加39%左右的观察乘客的数量在2021年,与2020年相比,表明逐步复苏。岛上居民约占总数的24%,2018年和2019年的旅行,而随后年来(2020 - 2021)平均份额增加到54%,表明旅游部门人数明显降低。同样,运输车辆的数量,包括汽车和公共汽车,遵循了同样的趋势。2018年,超过三百万辆汽车和52000辆公交车着手,从沿海航运船只上岸。 These numbers increased by approximately 14% and 10% respectively in 2019, while they decreased in 2020, the first year of the pandemic (by 40% and 65% respectively, compared to 2019). For 2021 a gradual recovery is observed, following an increase of 19% and 32% respectively, compared to the previous year.

图1gydF4y2Ba介绍了每个地区的传入流量,每季度为2019年和2020年,所有乘客和车辆交通。gydF4y2Ba

在希腊有12个地区毗邻。最大的体积流量是在阿提卡地区,比雷埃夫斯——全国最大的港口和主要沿海航运中心——位于。此外,行程塞隆尼克湾,多德卡尼斯群岛,基克拉迪群岛和克里特岛进行主要从阿提卡地区的港口。南爱琴海区域是最旅游地区,由在34个有人居住的岛屿。克里特岛的地区包括最大和最多的希腊小岛。爱奥尼亚群岛的地区是由线路从伊庇鲁斯的地区,西方的希腊,和伯罗奔尼撒半岛。北爱琴海群岛地区的服务主要由东部地区的马其顿,以及阿提卡地区的。在塞萨利,交通源于斯波拉得岛的岛屿。马其顿,中部地区的主要行程时间考虑阿陀斯山的寺院社区服务游客。gydF4y2Ba

在春季和夏季,从第二到第三季度,流量增加。在所有地区,流感大流行期间,旅客和居民的运动减少。同样的模式是在轿车和公共汽车。然而,值得注意的是,卡车交通明显影响较小,而在某些情况下,甚至增加,突出沿海航运的重要性,这些岛屿的供应,这是至关重要的。gydF4y2Ba

专注于台湾地区,图(gydF4y2Ba图2gydF4y2Ba)读地图有困难的代表对乘客海上运输的需求提供了2019年和2020年的冬季和夏季模式在希腊港口通过GIS软件的使用和关注岛地区。根据地图上的传说了,绿点代表希腊港口,而乘客交通用色彩描绘的浓度(红色夏天交通规模,蓝色冬季交通规模)。gydF4y2Ba图2一个gydF4y2Ba每端口礼物的浓度乘客的需求在2019年的夏天,这是主要分布在受欢迎的旅游目的地Lefkimmi高浓度,米蒂利尼,希俄斯岛、米克诺斯,锡罗斯,纳克索斯岛,外空、Thira,罗德,伊拉克里翁,有关和Sfakia。冬天2019 (gydF4y2Ba图2 cgydF4y2Ba)略有不同的需求主要集中在重要的城市综合性大型岛地区(即。伊拉克里翁,有关,Rhodes)和Thira帕罗斯岛,纳克索斯岛。2020年夏季(gydF4y2Ba图2 bgydF4y2Ba)和冬季2020 (gydF4y2Ba图2 dgydF4y2Ba)和科孚岛似乎遵循2019年冬季的模式也吸引了相当一部分乘客海上运输的需求。可以观察到显著差异之间的2019年和2020年夏天考虑乘客的需求的空间格局和每个端口相关的定量数据。gydF4y2Ba

3旅客海上运输的供应gydF4y2Ba

供应乘客海上运输是由服务的充足的空间覆盖区域,沿海航运网络的结构和特点,舰队的规模(船舶服务区域的数量)及其特异性(即。、年龄的船只,承载能力、可用性的快艇,gydF4y2Ba等。gydF4y2Ba),行程的规律性(即。,perweek considering also seasonality) (2021年海勒斯研究和技术中心gydF4y2Ba)。大量的沿海航运公司不考虑盈利,导致供应不足的相关服务。为此,为了解决市场失灵,并确保足够的提供海上运输服务,欧盟政策包括公共服务义务规定(:单)和奖项的公共服务合同已经被预先确定固定标准的连续性、规律性、容量和质量(gydF4y2Ba欧盟委员会,1992年gydF4y2Ba)。:单和已经被也可能根据实际需求调整所提供的服务和/或控制自己的指定利率条款和条件(即。某些乘客类别或路线)和/或调节附加服务,应提供授予PSC的上下文中。gydF4y2Ba

特别是:单的情况下,应该考虑的因素是为了提供高品质的水性运输服务的供应,包括船舶的技术规格的适当性与可用的港口基础设施,船舶的质量和安全水平,连通性之间应该保障之间的主要港口和岛屿,提供服务的可靠性(即。、延误、取消gydF4y2Ba等。gydF4y2Ba),该船的乘客和车辆承载能力以及关于提供服务(即乘客的看法。,乘客的投诉,gydF4y2Ba等。gydF4y2Ba)(gydF4y2BaChlomoudis et al ., 2011gydF4y2Ba)。在这种情况下,供应的相关服务也可以由可用的预算,提供相关补贴轮渡线(gydF4y2Ba2021年海勒斯研究和技术中心gydF4y2Ba)。为此,几个指标可以被认为是评估沿海航运服务,尤其是他们充足的供应和质量。这些指标包括夏季和冬季容器提供的计划和能力,ship-miles船客运里程,以及每ship-mile补贴水平,每船/客位英里,类别等等(gydF4y2Ba上地et al ., 2013gydF4y2Ba;gydF4y2Ba2021年海勒斯研究和技术中心gydF4y2Ba)。gydF4y2Ba

根据相关研究XRTC业务顾问(gydF4y2BaXRTC商业顾问,2022年gydF4y2Ba),28轮渡公司希腊沿海航运部门服务。整个舰队占大约100艘船的总容量超过99000名乘客和26000多万辆汽车。(gydF4y2Ba表1gydF4y2Ba)提出了一种分析收集的数据的有关国家机关负责希腊沿海航运部门。表显示了利用系数的估计的船只提供的服务(对于那些实例数据可用)。gydF4y2Ba

利用系数范围从0到1,提供了一个指示的承载能力的船的乘客而言,实际上是被旅行者。gydF4y2Ba表1gydF4y2Ba显示了平均利用系数为每个容器,每段(每季度2019年和2020年)。容器的承载能力是不同的在冬季和夏季流感大流行期间,它是进一步调整时期,由于社会距离。然而,所有航行在同一季度保持不变。平均利用系数的数学公式具体的船和一段(季度)下面:gydF4y2Ba

地点:gydF4y2Ba利用系数gydF4y2Ba_我gydF4y2Ba:利用系数在航行gydF4y2Ba我gydF4y2Ba,gydF4y2BangydF4y2Ba:特定的船舶和航行的时期,gydF4y2Ba能力gydF4y2Ba:在特定的时期和船的能力gydF4y2Ba乘客gydF4y2Ba_我gydF4y2Ba:旅行的乘客数量航行gydF4y2Ba我gydF4y2Ba。gydF4y2Ba

利用系数是一个指标的供给和需求之间的关系。数据总结表中表明,在大流行期间大多数船舶服务的利用系数降低。这种减少,然而,在大多数情况下,并不像人一样锋利预测的基础上,分析了介绍性的部分。这是特殊的社会距离的应用协议的结果采用流感大流行期间,导致容器的承载能力下降,以及调整的频率的服务,为了使供应与需求,同时维持一个最低的服务频率。gydF4y2Ba

4讨论gydF4y2Ba

岛屿取决于运转良好,可持续性,可靠性和弹性的海事系统和服务。这些服务的目的是为偏远地区提供可访问性,乘客和货物流动,提高连通性,同时考虑到环境。虽然有几家公司提供服务到线路盈利感兴趣,由于几个因素作为分析在前面的部分中,国家当局需要支持提供服务的线路没有市场利益,通过算法:和已经被提供。保持适当的服务在这些线是至关重要的岛屿,以确保人员和货物的有效运动,同时增强他们的成长和发展前景。沿海航运服务,然而,容易受到外部冲击,比如大流行,也突出了前面的分析。在这种情况下,重要的是重新设计服务,使供应和需求,为目的的服务提供一个可接受的水平,而不浪费稀缺资源。国家当局提出了重大挑战,一方面有需求的不确定性和易变性,而另一方面,在供应方面,多行可能成为经济上不能存活。这意味着更多的资金可能需要分配,以弥补服务线路盈利发病前的外部冲击。这是希腊的局势在大流行期间,当航运和孤立政策重新评估沿海运输网络设计和与服务提供者合作妥善调整服务和社会距离协议实现,同时提供补贴几乎所有网络服务。因此,沿海航运系统的功能是维护和需求和供给更好的对齐,也表明了提出的利用系数的值gydF4y2Ba表1gydF4y2Ba。基于GIS建模支持系统收集、分析和可视化沿海航运的详细数据网络,同时评估的几个因素(见gydF4y2Ba图1gydF4y2Ba和gydF4y2Ba表1gydF4y2Ba例如),包括空间、时间、经济和能源相关的。这种方法支持更好的教育决策相关的分配稀缺资源提供服务,有效平衡需求和供给在沿海航运网络中断,比如流感大流行期间观察到的。建议的模型结构是在连续的基础上利用与数据搜集和分析,以便评估各种政策和他们的潜在影响沿海航运网络和服务。gydF4y2Ba

数据可用性声明gydF4y2Ba

本文中给出的数据并不容易获得,因为这篇文章已经基于一项研究,研究的框架内实现改革希腊沿海航运网络操作的“升级和现代化的航运和孤立政策”ΟΠΣ5007849和生成的数据集可以被请求机关可用来支持经济。请求访问数据集应该指向gydF4y2Bavmperra@certh.grgydF4y2Ba。gydF4y2Ba

作者的贡献gydF4y2Ba

MB和圣教授领导了这项研究,提供政策视角相关的主题。V-MP贡献通过回顾现有的文献和支持数据收集和分析。XK支持数据收集和分析。gydF4y2Ba

的利益冲突gydF4y2Ba

作者声明,这项研究是在没有进行任何商业或财务关系可能被视为一个潜在的利益冲突。gydF4y2Ba

出版商的注意gydF4y2Ba

本文表达的所有索赔仅代表作者,不一定代表的附属组织,或出版商、编辑和审稿人。任何产品,可以评估在这篇文章中,或声称,可能是由其制造商,不保证或认可的出版商。gydF4y2Ba

引用gydF4y2Ba