电动汽车充电基础设施大湾地区的中国:进步,挑战和努力

1介绍

电动汽车(EV)是指使用电动马达运行的汽车电池发电的接收从其他来源(举起和桑德罗,2019)。中国已被证明是更先进的电动汽车充电设施的问题,已被确认为最大的电动汽车的消费者;相当多的中产阶级的消费者(Masiero et al ., 2016)。中国的电动汽车充电基础设施的技术发展主要是因为它是在电池制造业的进步的主要国家。潘(2020)声称中国是全球领先的电动汽车充电站市场。他指出,2019年,中国大陆在地方每天超过1000 EV充电单元。最近,在中国的大部分地区,特别是大湾地区(GBA),拥有平均预估的2000公共码头收费。关键因素,如电动汽车在中国的销量增加了需要迅速的增加充电码头(魔多的情报,2022)。随后,技术进步在充电基础设施满足高要求。最近的技术进步在中国,特别是在GBA包括快速充电、双向电动车充电器,充电器集成、无线充电器和智能充电。

在当前技术改进的电动汽车充电设施的GBA是双向的电动汽车充电器。现在,电动汽车的充电系统主要包括电缆和插头(举起和桑德罗,2019)。然而,收费业务由于科技的进步,继续进步。更转向数字、智能技术。最普遍的一种收费EVs已经利用在香港是单向电池充电器(谭et al ., 2015)。与这些单向充电器、双向电动车充电器操作原则,电动流发生在两个方向,而不是一个。根据Tan et al。(2015),该技术包括两个主要组件,交流电(AC)直流电(DC)转换器。双向电池充电器的第二个元素是直流对直流转换器。交流转换器的主要功能是将来自电网的交流变成直流,电池的费用。交流直流转换器也颠倒直流回交流驱动器返回主网格,因此术语“双向”(谭et al ., 2015)。GBA特别是在香港,利用双向设置电池因为其主要优点之一是,它包含了类似于风力涡轮机可再生能源资源。这种利益与香港的战略路线图计划政府使用清洁能源设施,不破坏环境(在2018年,中国电动汽车监管和法律)。这些资源是不确定的,因为他们在很大程度上依赖于气候的状态。阳光明媚,平静的天气(即。没有空气运动)比雨天更有利于更好的工作条件。双向收费技术使集成等能源利用电动汽车充电设施的可移植性更容易函数作为能源缓冲保管人和分销商。

快速充电也是最近的技术发展,专家在电动汽车充电基础设施。电动汽车开发人员寻求推进电动汽车充电基础设施进一步改善电动汽车的推广,因为高质量的材料吸引一些顾客。的一个障碍,阻碍公众购买电动汽车的充电基础设施差。这个贫穷的充电基础设施包括充电时间长,通常超过8 h,这是标准的时间充电。开发人员利用这些缺点带来的科技进步。因此,电动汽车充电等公司在中国温州蓝天能源科技公司开发了技术支持的快速充电电池消除浪费时间(勇et al ., 2015)。香港政府想出了一个新的框架香港路线图香港路线图推广电动汽车(2021)概述了快速充电的合并。根据该计划,政府决心提高充电器的有效性通过从标准升级到中等充电器(在2018年,中国电动汽车监管和法律)。电动汽车的快速充电主要是由新电池发明如锂离子电池(林et al ., 2010)。这些电池使快速充电,因为他们有高的能量密度和功率密度。双向技术还可以实现快速充电,因为额外的直流对直流转换器。这些转换器确保减少能源浪费保存力量,从而导致快速充电。

新技术集成,便携式电动汽车电池充电器也在GBA为电动汽车充电设施(勇et al ., 2015)。电池的充电机制集成发生一旦车辆停止移动。许多好处与集成相关电动汽车电池充电器,如低成本。考虑到他们所使用的组件已经用于构建车辆,购买其他元素不需要构造一个电池。集成的充电器还节省空间,这在香港特别有益,因为有限的空间(勇et al ., 2015)。香港是一个高度密集的地区,和巨大的人口一直是阻碍电动汽车充电站的建设。除了集成电池充电器、电动车便携式电池充电器是可用的。现在有一段时间,充电设施主要包括固定充电站,和电动汽车车主被迫保持车辆静止同时充电。然而,开发商取得了进展,提出便携式充电器,使司机收取他们的电池,即使在运输过程中(勇et al ., 2015)。手机充电器也帮助解决有限的空间问题安装充电站。

正在进行的技术开发的电动汽车充电设施在香港被称为智能充电。电动汽车制造企业和一些大学在香港的香港城市大学等进行这些智能技术研究项目(邱et al ., 2014)。智能技术的一个例子,电动汽车开发人员已经开始建立无线充电设施。无线充电是电动汽车制造技术的最新发展之一。在香港,电动汽车充电设施的缺点是需要不同类型的充电器由于各种车型(邱et al ., 2014)。解决这样一个关键问题,香港政府已决心传播无线充电,因为它可以利用任何类型的EV模型。无线充电的电动车电池只需要一个wi - fi连接,不需要和电线电缆。全球研究这种充电继续进一步升级的技术。拟议的模型之一,无线充电器取决于谐振感应技术。培养的方法从充电电荷的传输室安装在汽车下面的路到另一间建造的身体面临的道路。路上的充电板也拥有一个方便的无线发射机信号电动车的充电器是正确的在上面,这样就可以开始收费。因此,保存时间,服务是提供给许多人。其他的优势与无线充电包括易用性(举起和桑德罗,2019)。与插入式充电设施,任何人都可以使用无线充电器不需要说明,因为充电的人不做任何工作。在不久的将来,无线充电技术将为公共交通是非常宝贵的,因为它会节省时间。

本研究分为八个主要部分。第一节提出的背景和研究设置。电动汽车的普及率GBA第二节中描述。电动汽车在GBA的挑战,即绿色环境,充电基础设施和技术,在第三节有详细描述。国家政策支持扩大充电基础设施和刺激充电基础设施的发展在国家层面上阐述了在第4部分中,分别为5。省级和市级的实施困境解决在第六节。的挑战和政策差距在第七节。结束语和重点强调了8节。

2电动汽车的渗透到大湾地区

在全球许多城市和地区如首尔、新加坡、东京、加利福尼亚和挪威通过具体措施和政策,促进电动汽车吸引市民采取使用电动汽车(运输署,2022)。促进电动汽车的发展的主要原因是减少碳排放和降低城市空气污染(Zhang et al ., 2017)。不同国家的努力,中国已经被证明是一个优秀的国家在提高电动汽车的制造和销售。中国政府增加了工作因为中国被认为是实质性的环境污染因素,经济高速增长的结果(Vennemo et al ., 2009)。尽管电动汽车在中国的销量高,在过去的几年中,它经历了短缺的充电基础设施(吴et al ., 2021)。少充电基础设施影响销售的数量,因为人们看不到的需要购买车辆如果充电问题。因此,技术,中国政府用于促进电动汽车的使用是促进改善充电基础设施的政策。中国的GBA,包括澳门、广东地区和香港使用各种电动汽车充电设施的相关政策。最近,名为香港透露其框架香港路线图推广电动汽车(2021),其中包括这样的政策。GBA的政策,实现了包括政府策略,规章制度,金融和非货币性奖励。

中国政府提出了长期战略来增加在GBA的电动汽车充电设施。这些计划包括传播的电动汽车充电设施网络通过确保至少有一个充电设施每2000辆(电动汽车充电设施,2021年)。拥有2000辆车必须有至少一个充电站。政府还想出计划安装充电站等新建公共建筑在香港政府的房子。分配1.2亿美元,1000年更多的充电设施可以贴在公共停车位到明年(电动汽车充电设施,2021年)。2015 - 2020年政府的框架,叫做电动汽车充电设施发展的指导方针,包含了一些公用事业收费标准(广东地区平底锅,2020)。根据计划,收取码头公共使用在东部沿海地区必须每七车一站(平底锅,2020)。路线图计划细节,政府决心确保4年后,150000多个停车位在住宅及商业机构将拥有电动汽车充电基础设施(推广电动汽车,2021年)。政府还雇佣一些专家检查潜在的地区在香港,澳门和广东,更多的充电站可以安装。政府提供研究资金,以促进专家来研究这些地区来确定可行性。超过200万美元的努力下已经泄露,帮助香港路线图上推广电动汽车(2021)。建立新的充电港口的一个主要障碍是缺乏空间。这个问题更严重,因为大部分地区在GBA高度密集。为了解决这个问题,政府计划将燃料站为电动汽车充电站。

另一种形式的政策,中国的GBA利用推广充电站的安装标准和法规。今年3月,政府公布了香港路线图的推广电动汽车倡议。路线图包括严格的规定,确保在香港充电站的扩张。政府规定,30%的非公有制停车位必须EV充电码头(电动汽车充电设施,2021年)。因此,许多私营业主被迫建立电动汽车充电端口,以避免被政府处罚。路线图还包括购买限制电动汽车以外的车辆。政府也在研究逐步淘汰燃料的车辆。政府努力阻止人们自由地购买和注册车辆利用燃料。因此,这些人必须购买电动汽车,最终主动增加码头收费。其他标准和规范还包括一组标准,必须提供所有当前公寓与充电设施。政府要求每个人最近在GBA构建住宅公寓安装电动汽车充电区域。

财务激励是另一种类型的政策在GBA的电动汽车充电设施。大多数政府雇佣的激励措施旨在持续扩大电动汽车的使用,特别是对自然和环境(Zhang et al ., 2017)。根据刘et al。(2022),中国政府多年前开始使用优惠和补贴推动电动汽车的发展基础设施,包括充电设施。刘et al。(2022)州一次,香港政府对电动汽车行业提供了150亿美元。最近,政府补贴公用事业收费(平底锅,2020)。中国政府从2019年到2020年超过1.2亿美元分配扩大公共电动汽车基础设施(平底锅,2020)。政府还向业主提供补贴,鼓励他们的私人住宅公寓在香港收取码头安装在他们的建筑(刘et al ., 2022)。应用程序也被简化,使更多的人很容易申请。另一个金融激励是由私人提供电动汽车公司(在2018年,中国电动汽车监管和法律)。其中一些公司为顾客提供各种各样的服务伴随购买电动车。码头的服务包括安装充电导致的电动汽车充电设施的进一步扩张。中央政府还提供了地方政府的财政激励GBA促进这些地区不断的利用电动汽车(在2018年,中国电动汽车监管和法律)。使用的货币补贴给地方政府的建立和运行充电站。可以利用节约财政支持和升级充电网络,和促进的一般标准充电基础设施。

非货币性激励在GBA还提供电动汽车充电基础设施。按电动车辆监管和法律在中国(2018),中国政府提供了个人拥有电动汽车驾驶和停车设施。这些人可以在车道驾驶自己的汽车,只针对特定类型的车辆。此外,政府为电动汽车车主提供了指定的停车点,包含码头收费。的预留停车位充电站可以鼓励个人自己的电动车。一些激励措施包括有利治疗收取码头(在2018年,中国电动汽车监管和法律)。中国的电力公司,如中国南方电网,是最常见的公司安装的电动汽车充电端口。这样的公司还为其他民营企业提供优惠待遇,处理为群众提供充电设施。这些好处包括无效的,其他客户需要支付一些费用。另一个优惠待遇作为一种非货币性激励,如电动汽车车主提供停车设施是由政府对电动汽车行业。这一政策在电动汽车充电设施主要是研究和开发的领域(Zhang et al ., 2017)。自2018年以来,中国政府已制定配套政策研究和开发电动汽车的设施。中央政府已经定意,确保电动汽车产业可以使用非常有天赋,聪明的个体进行他们的研究在充电设施(在2018年,中国电动汽车监管和法律)。雇用许多聪明的个体,它将提供高的机会改进和新发明。

3移动:电动汽车在大湾地区的挑战

3.1绿色环境

GBA的一部分地区,受到严厉批评的角色在当前世界面临的环境挑战。根据联合国的21世纪议程,电动汽车是未来的一部分,现在世界的机会看向可再生能源而不是依赖化石燃料的使用和地热能源。这种发展导致目标声明全球许多国家逐渐减少他们的碳足迹。然而,不同国家包括美国和中国面临很多挑战在减少他们的碳足迹。尤其是中国增加了其释放出的有毒气体包括二氧化碳和甲烷多年来尽管承诺减少温室气体排放。它也是全球最大的二氧化碳排放国(方et al ., 2018)。这一事实提出了挑战,因为它增加了国家走向可持续发展的压力。其他亚洲国家包括韩国和日本相似的情况。增加承诺的生产和市场化GBA的电动汽车是一种为该地区符合21世纪议程并减少其排放的温室气体通过促进电动汽车(华立Lecavalier, 2017)。

类似于在全球大部分地区,香港经历了越来越多的有毒气体从汽车尾气。在香港,提到平均NO2 / NOx排放比率从2003年的6.7%增加到2015年的14.4% (王et al ., 2021)。这个数字是一个显著的上升,考虑到这些有毒气体排放规定的环境危害,必须减少由联合国和地区协议。统计数据还显示,尽管在香港的改善燃油经济性汽车从2003年到2015年,没有观察到(相当于减少二氧化碳的排放王et al ., 2021)。相反,二氧化碳排放量增加的时期由于在该地区越来越多的车主。电动汽车是一个可行的解决高速率与这些有关的排放气体。在香港,空气和水污染的主要问题部分原因是稠密的人口的香港和垃圾填埋空间的缺乏。香港几乎是垃圾填埋空间,难以维持可接受的排放水平。尽管监管质量变化的温室气体排放,电动汽车被认为是香港地区的“最好”的解决方案。GBA的协议,2014年合作协议之间的区域空气污染控制和预防香港、广东、澳门、签署,确保合作大湾城市通过协作来改善空气质量。电动车在该地区的崛起是协议的策略的一部分。除了香港,中国大陆,广东、澳门、环境污染做出了重大贡献。EVs减少环境污染的方法之一是通过从汽车轮胎相当小的污染率。 Conventional internal combustion engines use disk brakes. Disk brakes have a negative effect on the air quality due to the minute particles of tyre rubber that are released as the car’s brake (口环et al ., 2020)。相比之下,使用电动汽车再生制动汽车慢下来。这个方法是积极的,因为它不伤害环境,它指控。有毒的尾气污染物包括氮氧化物、HC和一氧化碳(CO)显著影响空气的质量。然而,电动汽车减少尾气污染,因为他们不释放气体排气管。这些好处的电动汽车对环境有显著的积极影响,并保证电动汽车在GBA青睐和香港。然而,尽管电动车对环境的积极影响,巨大的阻力已经从活动人士指出在香港和GBA由于电动车对环境的负面影响。今天,电动汽车数据仍然稀缺。然而,研究人员指出,尽管电动车后生产的积极作用,他们仍然危险的环境。原因是生产电动汽车相当密集,大大损害了环境(Stromman 2012)。电动汽车的生产需要两次与冰车辆相比,制造业的能源需求。中国内地和香港也批评为燃煤电厂在电力生产(崔et al ., 2021)。大多数研究者的观点是,电动汽车从燃煤发电厂运行在能量是不可持续的。相反,GBA需要依靠可再生能源生产的电力。

3.2充电基础设施

电动汽车产业目前面临着许多问题。虽然电动汽车中相对较新的行业,它已经经历许多挑战和成功相关的全球技术的必要性。当前的问题是车辆充电GBA正在经历的挑战。多年来,中国一直在试图推动其宏观经济政策,中国制造2025,其目的是为了使中国制造业和工业中心,与世界上任何其他地区无可比拟的(吴郭,2020)。然而,在香港充电基础设施一直是一个挑战。在香港,营销EVs一直挑战由于缺少充电地点在城市。相比之下,加油站,冰是整个城市便利获取燃料。超过这一挑战困难了已经建立了汽油和柴油的汽车行业。这一挑战GBA唯一没有被观察到。大多数国家采用电动汽车包括英国和美国缺乏充电设施在方便的位置。GBA的另一个问题是提高行业COVID-19大流行期间。在大流行期间,电动汽车产业有巨大的提高它的效率由于突破由研究人员在全球范围内。一个重大的改进与技术相关的电荷乘以。 EVs run on lithium ion batteries. These batteries can be charged at higher voltages to charge faster. However, this often poses a challenge to engineers due to the heat generated whilst charging at higher voltages. During the COVID-19 pandemic, different firms including Porsche Taycan and Audi e-tron GT reduced the charge time for EVs to less than 30 min whilst charging the lithium ion battery at 800 V.

在香港,一个当前的问题,电动汽车产业正面临是电动汽车的高成本。在香港在2012年的一项调查,大多数人理解的环境,经济和社会效益的电动汽车,但他们不愿意购买电动汽车,因为高成本。平均购买意愿当消费者面临更高的价格是2.10的5 (Delang程,2013)。到目前为止,电动汽车公司在香港无法使当地社区EVs负担得起的。当地居民在香港也不愿购买电动汽车充电站的由于缺乏。总结了公共电动汽车充电器分布表1。根据这项研究,2013年710万人住在香港,大多数住在高楼大厦,缺乏充电资源(Delang程,2013)。这个数字让人无私的技术,导致许多人喜欢使用冰由于方便。

其他电动车充电器的短缺在香港,他们的分布是不均匀的。根据环境保护署(2021),多达827个充电站在观塘,占总数的近25%在香港电动车充电器。其中,戈尔丁金融国际中心码头(157)和(312)拥有469充电器。然而,不到60充电器在大埔,屯门和南方地区。

3.3技术

用于电动车的技术是一个重要的概念,确定商品在市场上的表现,潜在买家的感知和车辆的效率。在GBA,不同地区有不同的成功在电动汽车技术的发展。一个例子是徽州地区,Xpeng汽车一直在可持续发展电动汽车的前沿技术李,2021)。全球用于电动车的技术类似,但技术调整处理大多数公司提高效率和产品的适销性。电动车技术包含不同的组件包括电池、电机、汽车连杆、金属板为住房、自主智能组件自主汽车和电动部件包括铜线。电池是其中最重要的组件技术,但它是最具分裂性的组件由于稀缺的材料用于制造电池和伦理与矿业相关的材料用于电动汽车电池(锂离子电池)。大多数材料包括锂、镍和钴是世界上开采。然而,可开采的条件问题,这威胁在GBA EVs的成功。中国是世界闻名的效率不同的技术的发展。电动汽车技术取得了非凡的成功由于不同技术在不同地区在GBA包括广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、惠州、江门和赵清(吴郭,2020)。智能控制、自主EVs取得重大成功在这些地区自主车辆在香港成为现实。

总之,总结了电动汽车的主要挑战GBA表2。

4国家政策来刺激充电基础设施的发展

尽管放缓的背景在中国电动汽车补贴,电动汽车行业的政策支持并没有消失,但已经把重点转移到基础设施建设,充电网络的建设是其中的一个关键点。的声明进一步提高财政补贴政策的推广和应用电动汽车财政部发行的(MoF)和其他四个部委规定如下:2019年3月2019年6月25日之后,财政补贴以支持更多的电动汽车充电设施的建设和相关运营服务实现省级和城市水平。这项政策也促进了一个高效的电动汽车和可再生能源之间的协作。电动汽车、风力发电和太阳能将配合通过组织良好的调度。多功能综合站的建设太阳能储能和电动汽车充电特别鼓励和经济上支持。

充电桩的快速发展行业的政策支持是分不开的。2015年9月,国务院办公厅发布了指导意见加速电动汽车充电基础设施的建设,第一次明确的政策方向充电桩。随后,国家有关部门、省市已经推出了促进发展的政策和充电桩的建设行业。在过去的几年中,国家能源局与有关部门合作,加强监督和实施行动计划相关的充电设施和坚实的组织,促进充电基础设施的发展,特别是鼓励创新技术的突破和商业模式。

4.1政策激励充电基础设施

2015年10月,电动汽车充电基础设施建设指南(2015 - 2020)提出,根据国家能源局的部署,中国计划建造480万个充电桩,以满足500万年电动汽车的充电需要2020年底,包括050万分散公共充电桩和430万年私人充电桩。在过去的几年中,许多政策激励促进介绍了充电桩的建设。表3强调了政策鼓励电动汽车充电基础设施在国家层面。

2016年1月,财政部、科技部、国家发展和改革委员会、国家能源局联合发布宣布推出“十三5年”的电动汽车基础设施的激励政策和加强电动汽车的推广和应用。2019年3月,四部委发布了注意进一步提高财政补贴政策的应用电动汽车的推广和应用规定,在过渡期后,电动汽车将不再被购买补贴补贴。这些金融补贴将被转换成支持充电基础设施的建设和运营。到目前为止,在中国大部分省市补贴政策发布的电动汽车充电设施的建设和运营指导有效地方充电桩的建设和运营。

尽管经济放缓的电动汽车金融补贴、政策支持电动汽车行业并没有消失,但已经把重点转移到基础设施建设,充电桩的建设网络是关键点之一。宣布进一步的推广和应用电动汽车相关财政补贴财政部和其他四个部委颁发的2019年3月以下规定:2019年6月后,地方财政将不再提供财政补贴直接购买电动汽车,和那些金融补贴将用于支持充电基础设施的建设,支持操作服务。

2019年12月3日新能源汽车产业发展规划(2021 - 2035)首次正式发布,表明大功率的发展方向,智能充放电设施和网络平台,并提出了加快充电基础设施建设如功率交换,加氢,信息和通信,公路运输将改善互连的水平和利用效率,鼓励商业模式创新。指示性需求为建设新能源汽车充电和放电基础设施从三个方面:加快建设充电设施,提高服务质量,鼓励技术和业务创新。

时间对于充电设施发展的国家政策的鼓励了表4。

以下4.4.1加速充电设施建设

加强能源新能源汽车与电网相互作用(车辆网格,V2G)。鼓励地方政府开发V2G演示应用程序,协调需要充电和放电的新能源汽车和电力调度,全面使用政策和经济措施来实现高效的能源新能源汽车与电网相互作用,降低新能源汽车的成本,提高峰值和频率调节网格和安全应急响应的能力。促进新能源汽车和可再生能源之间的有效协作。管理协调新能源汽车能源利用率和风电光伏协调调度,并鼓励建设光伏存储和放电的多功能综合站。

4.1.2改善服务质量

共同提高充电基础设施的服务质量和指导各企业在不同地区建立充电设施运营服务平台,加强技术研究和开发的充电设备及配电系统安全监测和预警,并调节无线充电设施的电磁波谱。充电和交换基础设施的合理布局,加快形成适度先进,缓慢充电主要应急快速充电补充充电网络,并加强智能有序充电,大功率充电和其他新的充电技术研究和开发。

4.1.3鼓励技术和业务创新

鼓励技术和商业模式创新和支持合作模式等多个车辆相邻停车位的居民区和分享,并鼓励充电站和商业房地产的结合。提高充电设施保险制度,以降低经营风险和用户。非营业车辆收费服务享受居民电价。

5刺激充电基础设施在国家层面上的发展

最近,市场监督管理总局宣布国家的监督目录主要工业产品的质量和安全(2020年版),定义的锂离子电池,电动汽车,电动汽车充电桩和电动车充电器是必不可少的工业产品和中国不久的重视。

公共充电桩的建设已经开始加速。截至2019年11月,中国已经建立了496000个公共充电桩。在中国新能源汽车的数量已经达到了一定水平,和车辆成堆的比例不均衡发展。补贴的新能源汽车购买补贴,公共充电桩建设2019年下半年后加速了。AC桩技术开发了更成熟,市场相对稳定,直流桩仍在发展的方向更大的权力。

近年来,充电设施的数量在两个公共和私营部门在中国急剧增加,从2016年的507000辆至3521000辆,2021年由于政策激励。然而,充电设施建设仍然背后rocket-increasing电动车销售,如所示图1数据显示,来自中国的电动汽车充电设施推广联盟。

中国运营商新能源汽车的未来发展持乐观态度和充电产业。目前,监管要求的价格上限对电动汽车充电费用在中国以吸引更多的消费者来驱动电动汽车和拯救他们开车成本。然而,一些省市的价格上限可能逐步取消这种限制收取费用。相关收费服务提供商和企业可以有自主定价。可以收取更高的收费费用和服务费用在未来增加利润在一些地区。

AC桩技术已经发展成熟,市场相对稳定。直流桩仍发展向更大的权力。直流快速充电功率的改进将有助于缩短充电时间,方便用户随时充电,并帮助提高充电桩的效率和获得更大的效益。

目前中国电动汽车产业的发展严重依赖于政府补贴。因此,缺乏整合市场参与的能力。降低制造成本和应用成本可能需要中国很长时间了。在这种情况下,应该对国家政策的指导作用。例如,销售服务网络和高维护成本不足当购买和驾驶电动汽车消费者的担忧。为了解决这个问题,税收补贴和税收减免的经济效应将贡献和帮助。这样的经济利益将提高电动汽车的顾客的购买意愿。

提高充电设施的发展,政府采购通过公共交通部门可以用于演示目的。电动汽车在政府采购中可能会占总额的一定比例车设备。这种做法可以发挥激励作用在全社会推广电动汽车。展示在公共领域是指专注于公共交通,出租和租赁驱动电动汽车的消费比率在市政和物流等公共服务,从而创建一个绿色旅游消费者的示范效应。因此,智能城市在未来能否持续。

持续的财政补贴购买电动汽车已被证明是一个有效的机制来刺激电动车部署在私人交通行业,尤其是对个人客户。保险费购买补贴、税收优惠和折扣介绍了试点地区,促进潜在消费者购买电动车。具体来说,购买补贴是指中央财政安排的专项资金和地方政府支持私人购买,和消费者可以直接享受购车优惠措施用在购买一定数量的补贴。减税是另一种推广方法,相关的购买税和车辆登记税,介绍了减少税收负担对消费者购买新的电动车。优惠保险费指金融补贴私人消费者购买汽车和交通责任强制保险费用,已在试点城市在试点的基础上实现的。

此外,一个适当的政策机制为电动汽车充电的好处将继续支持电动汽车用户车辆后购买。财政补贴,比如优惠收取费用和充电设施的建设,将直接降低电动汽车的驾驶成本,这将吸引用户驱动电动汽车比传统汽车。优惠电价是指的实现支持电动汽车用户用电价格收取他们的汽车每天在一段时间内,充分利用价格杠杆来促进电动汽车的使用和降低运营成本。充电设施是指一个支持性的制度鼓励各种充电桩、充电站的建设对私人交通和公共交通行业。例如,鼓励个人消费者建立充电桩在自己的停车位,政府可以考虑提供一定的补贴,消费者将安装和建立充电桩在自己的停车位。

6在省级和市级实施困境

在中央政府的支持下,各地方政府积极给予补贴充电站和充电桩的建设。那些金融补贴提供不仅施工还运营服务。受补贴的减少,电动汽车市场一直处于低迷自2019年下半年以来,和电力消耗的充电设施的增长速度已经慢了下来。同时,充电桩的建设速度加快,增长率两个正逐渐接近。表5确定选择的政策鼓励电动汽车充电基础设施区域的水平。

7挑战和政策差异

过去,铺设的充电桩主要是由国家电网公司主导,但由于种种原因,近年来已逐渐褪色。市场的开放、友好政策和国家电网2 c的经验和能力不足,出现了多种市场化的操作平台。

自2019年以来,国内的充电能力充电桩行业快速增长,和整体利用率增加了。然而,一个好的桩的位置导致更好的利用率,和一个贫穷的位置是未使用的,所以每个企业的利用率是不同的。如果所有的交流直流成堆成堆或全部建成,使用率差距非常大(充电时间因素),这也是为什么国家电网公司在2019年停止投标AC成堆。

7.1减速建造私人充电桩

中国电动汽车行业的发展趋势已经达到了一个暂时的瓶颈。目前,中国的电动汽车所有权已达到一定规模,充电桩等,支持建设一直处于相对落后的阶段。在减少财政补贴电动车销售和购买,国家政策的支持转向充电基础设施的建设。在过去的一年中,虽然电动汽车和充电桩长,充电桩的增长速度大大快于电动汽车。这一现象表明,充电桩的政策激励措施有积极的作用。在接下来的几年里,充电桩将迎来快速发展。

充电桩运营商收入主要是来自服务费,电价差异,补贴和增值服务。充电电费用和服务费用是最基本的利润方法对于大多数运营商。然而,由于充电桩高初始投资成本、投资回收期长、低利用率的充电桩,大部分的充电桩操作企业在市场上的损失。

7.2技术和业务创新

持续改进的用户对旅游服务质量的需求,电动汽车充电信息服务也出现了,和各种运营商已经开始探索新的运营模式。例子是一个商业模式专注于提供一揽子解决方案和大数据的商业模式收费服务+额外的增值服务。

传统的基础设施模型主要强调投资硬件和追求量化规模效益。在新的基础设施模型下,充电桩的集成通信、云计算、智能电网和互联网的车辆可以使用大数据来优化充电桩的布局,提高利用率和直接提高充电桩行业的盈利能力。充电时间可以合理安排平滑网格的负载曲线,提高社会效益和经济效益。更多的业务模型和应用场景将出现在充电桩,V2G和车辆等一切。智能能源相关技术社区的改进都是未来的趋势。

8的结论

中国政府高度参与促进电动汽车主要是因为电动汽车已被证明是一个解决方案,减少环境污染,中国是一个伟大的贡献者。政府帮助传播的使用电动汽车在各种礼仪,它主要包括政策的制定。关于电动汽车充电设施包括标准的各种政策法规,政府策略和激励。大多数的政策也概述了香港在新的路线图。GBA的地区指定的管理他们的长期策略推广充电站,专门增加它们的数量。许多计划,确保至少有一个每2000电动汽车充电站的区域。每一个新的政府大楼也配备充电设施。一些策略旨在研究领域在GBA充电站安装。另一个政策包括法规来支持在GBA充电设施的安装。此外,一些严格的政府公告,新的住宅公寓的所有者必须确保建造充电站。 Nevertheless, some policies that are still not underway but have been outlined involve phasing out non-EV vehicles. Administrations have also utilized incentives to attract more customers and developers of charging stations. Various administrations have offered private building owners subsidies so that they can install charging docks in their buildings. Some non-monetary subsidies include reserved parking with charging ports. To a certain extent, the GBA has contributed immensely to the rapid development of Asia as a hub for EV manufacturing and production. Today, China is seen as a hub for the manufacture and development of EVs. However, it has also been considered one of the largest emitters of greenhouse globally, and this has played a role in the recent moves to reduce the carbon footprint of the nation through sustainable methods such as EV adoption. Hong Kong, an autonomous region, has benefitted immensely from its autonomy to speed up the adoption of EVs in the region. Today, the Hong Kong government has developed policies to increase the popularity of EVs and reduce the barriers that threaten the industries by finding solutions. Examples are the investment in charging stations and the cost incentives involved with EV purchase. EV technology is important today due to the environmental implications of ICEs. EVs are considered less destructive to the environment and more sustainable.

数据可用性声明

最初的贡献提出了研究中都包含在本文/辅料,可以针对相应的作者进一步询问。

作者的贡献

LY和王寅:概念化和验证。LY和王寅:方法。LY和兆瓦:正式的分析和原创作品草稿准备。LY,王寅:数据管理。LY和王寅:writing-review和编辑和项目管理。王寅:融资收购。所有作者已阅读及同意发布版本的手稿。

资金

本文讨论的研究工作是由(1)香港特别行政区研究拨款委员会,项目参考号码UGC / IIDS24 / E01/20,和(2)理大CPCE研究基金项目参考号码医师- 2021 - 228 (J)。

的利益冲突

作者声明,这项研究是在没有进行任何商业或财务关系可能被视为一个潜在的利益冲突。

出版商的注意

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