原始研究的文章

前面。建立环境。,04 January 2023
秒。运输和交通系统
卷8 - 2022 | https://doi.org/10.3389/fbuil.2022.1038563

一个模型分析的知识,态度,和法国政策的准备在马来西亚人:横断面研究

Rozmi伊斯梅尔 ¹

Charli Sitinjak ¹* www.雷竞技rebatfrontiersin.org

Zurinah Tahir² www.雷竞技rebatfrontiersin.org

Rosniza Aznie格瓦拉玫瑰² www.雷竞技rebatfrontiersin.org

勒·穆罕默德Razuhanafi垫Yazid³ www.雷竞技rebatfrontiersin.org

Zambri al -⁴ www.雷竞技rebatfrontiersin.org

努尔Atiqah Suparjo诺丁¹

¹研究中心的心理学和人类福祉(PSiTra),社会科学和人文科学学院、马来西亚Kebangsaan大学,Bangi、马来西亚
²发展研究中心、社会和环境,社会科学和人文科学学院、马来西亚Kebangsaan大学,Bangi、马来西亚
³土木工程、工程和建筑环境学院,马来西亚Kebangsaan大学,Bangi、马来西亚
⁴机械制造工程系、工程和建筑环境学院,马来西亚Kebangsaan大学,Bangi、马来西亚

报废车辆的问题(弱电)在马来西亚最近从政府收到了严重的关注。马来西亚政府推出了各种计划,减少《未充分的管理。计划提供奖励给那些想把他们受损车辆类似努力用旧的汽车。然而,它是不成功的从马来西亚人由于缺乏合作。本研究考察了社会学方面的社区接受弱电立法在马来西亚。本研究评估社区知识、态度、和准备实现报废汽车管理在马来西亚。六百三十人参加了一个横断面调查执行马来西亚州(乌敏岛槟榔,吉兰丹,新山,马六甲,雪兰莪州,和吉隆坡)。问题是分布式的集合面对面后满足有效性和可靠性测试的步骤。然后描述多元回归测试来确定变量之间的相关性。我们使用结构方程模型来确定模型的研究。 The study’s findings revealed that people’s knowledge, attitudes, and readiness toward ELV policies were significantly influenced by their length of stay, level of education, and vehicle ownership (overall R2 = 0.663, VIF = 1,612,p= 0.000)。也发现知识和态度可以决定在马来西亚社区准备实施报废汽车政策。本研究的结果证明是多么重要政府考虑民众的知识和态度之前实现报废汽车政策在马来西亚。

1介绍

根据尼尔森的研究在车辆、马来西亚东南亚的车主数量最高。这意味着大多数的马来西亚人有私人车辆,包括汽车和摩托车的通行路线。其中,摩托车是最可取的。这是因为摩托车比汽车更方便(合理定价和use-wise)。然而,汽车的数量也很高相比邻国(Mohamad-Ali et al ., 2019;Akram汗et al ., 2021)。

马来西亚汽车需求持续增长。自1985年以来,当质子成立第一汽车公司在马来西亚,汽车的数量也显著增加。据马来西亚汽车协会(MAA), 2017年,当地汽车公司满足国内需求。2020年,约有670万辆汽车被注册,超过90%是本地车辆(Mohamad-Ali et al ., 2017;拉贾Mamat et al ., 2018;Wong Al-Obaidi Mahyuddin, 2018)。汽车工业已承诺的高需求的经济增长。支持和协助国内汽车玩家,包括国内汽车项目在马来西亚政府创建计划通过提供财务和非财务激励(阿兹&东海,2017;Mohamad-Ali et al ., 2018)。以及大量的新车,报废车辆将会增加。越来越多的报废车辆产生的问题由于不适当的废物管理,对环境有害(Mohamad-Ali et al ., 2017;奥斯曼et al ., 2021;Solah et al ., 2021)。此外,不推荐使用报废车辆安全原因,因此减少报废车辆的数量(Mohamad-Ali et al ., 2019;Akram汗et al ., 2021)。

临终汽车政策的应用程序(弱电)被认为是一种很有前途的解决方案来减少大量的报废车辆的负面影响(Deveci et al ., 2022;雅各布斯et al ., 2022;Merkisz-Guranowska & Wrona, 2022;Rajaee et al ., 2022;Vesovic et al ., 2022)。弱电概念适用于减少,重用、回收、复苏,再制造,和重新设计,这导致一个可持续发展的环境。此外,适当的弱电规划可能稳定汽车生态系统。此外,弱电系统管理新旧车辆退休的车辆之性能(金et al ., 2022;Yadav et al ., 2022年)。

欧盟(EU)介绍了弱电政策在2000年9月(Merkisz-Guranowska & Wrona, 2022)。亚洲,日本、韩国、和台湾实现弱电控制报废车辆的数量的政策道路(Korica、CirmanŽgajnar Gotvajn, 2022年;求爱者,公园,和李,2022年;Zhang et al ., 2022)。然而,不幸的是,报废车辆的方法还没有实现当车辆数量的增加,因此,汽车在马来西亚生态系统是不健康的图1)(奥斯曼et al ., 2021)。而不是应用弱电过程,未使用的车辆(老破车)和未修理的车辆(由于财务问题)左,或只是停在街上。

图1

图1。显示了汽车的生态系统(操办et al ., 2016 b)。

2009年马来西亚本身,试图应用弱电政策但后来撤回了由于公众骚动和激烈的拒绝的(Mohamad-Ali et al ., 2019;Akram汗et al ., 2021;奥斯曼et al ., 2021)。此外,政府进行了汽车报废补贴项目,但它仅仅是在刺激经济,而不是一个永久的弱电结构(张成泽et al ., 2022;莫迪,国王,2022年)。最近发现的拒绝是因为弱电没有适当的研究和应用有着太多的欠缺。在这种情况下,马来西亚人独特的行为。他们总是认为新政策将创建公共兴奋和负面看法(al - et al ., 2021)。它总是发生,因为缺乏理解和社会化产生负面看法。因此,报废汽车政策的成功可以由公众决定(Yusop、华和Saibani, 2012年)。

报废汽车政策的积极的社会知觉可以通过传递知识和增强社交更多关于报废汽车政策(et al ., 2016)。一旦公众变得更加积极,可以获得准备。然而,研究相关准备仍是有限的,因为重点是汽车工业和工程方面比在弱电管理政策的社会方面(Mamat,萨曼谢里夫,2014;华2014年& co .)。因此,在这项研究中,我们探索了社会因素,特别是知识和态度,被认为是增加社区的准备实施新规定。有必要了解社会知识水平,态度,和准备情况(所有汽车利益相关者)实现报废汽车的目的(Mamat,萨曼谢里夫,2015)。

2文献综述

2.1报废汽车政策在马来西亚

马来西亚政府正试图做出正确的规定报废汽车处理车辆增长的挑战马来西亚(Yusop、华和Saibani, 2012年;et al ., 2016;操办et al ., 2016 a)。目前,国际贸易和工业部(通商)指出,270万年乘用车10岁和在路上。这个数字非常令人担忧,因为它将大大影响环境,以及车辆安全的用户在路上(它们与et al ., 2020)。

尽管马来西亚几家汽车公司(质子,Perodua - (Nasa)和摩德纳),对报废汽车没有明确的规则。直到2020年,全国汽车政策(午睡)没有发布关于报废汽车的具体规则。此外,小睡2020年专注于国家路线图汽车售后市场(NRAA)回收二手车让马来西亚回收在东南亚的中心(Mohamad-Ali et al ., 2017;al - et al ., 2021;奥斯曼et al ., 2021)。

马来西亚有5000小公司,专注于重用报废车辆。他们工作在马来西亚汽车回收等关系协会(MAARA),没有一个标准的工作实践(Mohamad-Ali et al ., 2018;拉贾Mamat et al ., 2018)。业务操作与标准汽车车间;因此,必须实现适当的监管控制来改善和控制当前报废汽车回收的实践。在实践中,他们通常把旧车从发达国家在欧洲和亚洲被拆除和检索项仍然可以被使用。与此同时,未使用的部分被发送到回收的冶炼厂。然而,一些机油和空调作为氯氟化碳(氟利昂)处理不当由于缺乏工具,数据,无需任何治疗和功能,然后丢弃(et al ., 2010;2010 b;Mamat et al ., 2014)。

在弱电缺乏标准,例如,汽车生活,部分,拆除过程中,在促进弱电等,成为最大的挑战。此外,缺乏技术和报废汽车回收商关注的挑战实现报废汽车在马来西亚。马来西亚现在是逐步推进其技术进步,建立一个适当的在马来西亚住车辆框架(见图2)。它关注发展环保汽车的生态系统。马来西亚汽车研究所(MAI)终于发出了最后的回收工作过程,指的是报废汽车回收。预计将鼓励制造商4 r(减少、再利用、再循环和再制造)。

图2

图2。年底住汽车回收流程(操办et al ., 2016 b)。

马来西亚政府监管,而是专注于弱电倡议计划作为一个可选择的解决方案(et al ., 2016;穆罕默德,萨曼谢里夫,2017;拉贾Mamat et al ., 2018)。这个方案是增加社会的环境意识。本计划旨在减少车辆通过交换他们新老环保和安全的。2009年,第一次尝试,现金券被交换旧的新车,但它只对质子和Perodua -是有限的。然而,这个计划失败了由于被调教的社区(Yusop、华和Saibani, 2012年;Mamat,萨曼谢里夫,2014)。

然后,在2018年,政府发布“旧车换现金计划。“这个程序向那些愿意提供折扣得到一个新的汽车,以换取他们的旧。然而,这个项目是不恰当的。因为这个项目没有充分的准备,是不可能继续。因此,准备一个更适用的程序(et al ., 2010 b,华,2014拉赫曼,et al ., 2010;Mohamad-Ali et al ., 2017;al - et al ., 2021;奥斯曼et al ., 2021)。

2.2个人特征对社会意愿的影响

个人特征的一个方面,可以影响验收(马纳尔et al ., 2012)。年龄、性别、收入、汽车保有量,比赛,和其他因素可以帮助或阻碍立法的实施。几项研究发现,女性更有可能支持环境立法。接受也受到教育、社会地位、保持和持续时间。根据Bonjesson et al。(2016)在招生、教育和收入水平密切相关的招生,与高等教育有强烈支持调节使用公共交通减少污染和城市道路拥堵。Sfendonis et al。(2017)沃洛斯向零排放的区域调查公众意见,此前希腊,发现社区居住在该地区不太支持。

2.3知识和意愿的影响

许多研究状态,沟通或熟悉的角色有一个非常大的作用在增加个人对新政策的接受相关车辆和运输方式(Mamat 2014;华,2014;Mamat 2015)。然而,沟通和礼仪的概念非常广泛,关注个人的知觉的政策而不是政策本身的知识(陈,2018;n . et al ., 2018;卡拉斯和部分,2021年)。到目前为止,还没有什么研究,直接揭示知识之间的关系和个人的准备接受新政策。在他们的研究中,Sitinjak et al。(2022)试图测量主观知识和政策之间的关系。在他们的研究中,他们发现,低水平的知识很大程度上决定了可接受的水平。Sitinjak et al。(2022 b)定性属性公开准备实现零排放的区域在加拿大的规则。在他们的研究,他们得出的结论是,知识是主要的组件能够改变人的态度遵守规则有关的环境。

知识是一种宝贵的资源,可以影响风险的判断。知识在解释变量是有益的接受和可以通过增强功能有助于更好的接受它(公园,&金,2018)。一般来说,理解的风险越大,个体层面的感知风险越低。Dumetz et al。(2017),显示信息的客观程度有积极影响的经济观念和采用新政策。西米奇(2019)另一方面证实,报废汽车的危害更大的公众意识,负面影响就越大。

然而,在关于环境可持续性和公共卫生政策的背景下,知识之间的关系和个人准备集中测量。几项研究已经表明之间的强烈联系的知识和准备。根据Sitinjak et al。(2022 c),个人和环境的理解往往在印度尼西亚协助采用弱电管理。在他们的研究中,(Sitinjak et al ., 2022 a)还指出,一个人的意识水平的好处一个政策可以影响他们对于一个新的政府项目的观点。

有趣的是注意到,知识起着重要组成部分在决定一个人的认可。以前的学者试图连接环境教育增加个人知识,在环境保护的责任。许多环境健康研究使用知识的预测一个人的态度环境规范。虽然研究程度的知识被广泛应用,仍有很少的研究对于弱电管理。因此,在他们的研究中,(Sitinjak et al ., 2022 b),建议检查知识更充分和公众的可接受性之间的关系。

2.4报废汽车管理的态度和意愿

(Sitinjak et al ., 2022 b),Sobri et al ., 2021)发现了三个主要元素在确定人民愿意接受和实施新法规,尤其是那些与运输有关。第一个因素是政策本身的特点,在监管系统,范围,时间,收入分配和监管的质量决定是否社区遵循规则。第二个因素是心理问题的心理因素是社区对规则的态度。验收之前的研究已经发现,心理等因素是什么感觉或预期,公平、意识,和感受交通拥堵和空气污染将导致一组支持或拒绝颁布的政策。最后一个元素是socio-demographic特征,包括年龄、性别、教育、保持时间,就业,和车辆的所有权,所有这些影响一个人的水平的准备。几项研究一贯表明自己的私人汽车的人有一个低水平的批准报废汽车的规则。

以前的研究(例如,Sitinjak et al ., 2022 b)强调人们的信仰的有效性规则应用影响态度接受监管。而态度规定被视为个人的情感反应作为一个整体符合规定,代表个人的情感体验与一个或实施(Sobri et al ., 2021)。在这项研究中,对报废汽车管理的态度代表社会作为一个整体的情感反应符合报废汽车法规执行。在TAM (戴维斯et al ., 1989),个人态度的使用技术(张志贤,20102012;2011年1月,孔特雷拉斯)显著预测的感知有用性和易用性的技术,进而推测影响他们行为的意图使用的技术和实际使用。

先前的研究支持的前提下感知环境的信念是一个重要的组成部分。社区报告更强的动机、参与和坚韧在支持这样的监管报告的成就更大的舒适和可用性的过程中采用这样的规定(Sitinjak et al ., 2022 b)。

在这项研究中,我们试图将知识组件合并到社区接受模型来理解和比较两个因素之间的联系(知识和态度)在影响人们接受报废汽车的政策。

3的方法

3.1研究对象

许多马来西亚的研究地点(乌敏岛槟榔,吉兰丹,新山,马六甲,雪兰莪州,和吉隆坡)。调查包括630名18岁以上的人有驾照。样品收集线下通过直接给了一组调查问卷反应符合标准。这个示例准则是基于假设18岁在舆论和思想足够成熟来提供关于报废汽车的问题在马来西亚主观反应。

3.2研究设计

使用横断面技术,这项调查是在乌敏岛槟榔,吉兰丹,新山,马六甲,雪兰莪州,吉隆坡。问题直接管理的研究使用一组随机样本的受访者。该方法用于获取信息数据和节省时间,考虑到样本收集从多个位置。

3.3参与者

18岁以上的成年人有驾照的横断面研究的重点采用调查方法;630受访者(328名男性和3002名女性)参与本研究,表现在3月9日和2022年7月17日之间表1)。方法整群抽样收集参与者被运用。质疑知识,态度,和准备采取报废汽车的政策是对每一个被选择。详细的分数的分布是继续当所有问题得到解决。

表1

表1。参与者的人口学特征(n= 630)。

3.4数据收集

调查问卷是专门分配给8个研究人员。个人愿意给一个严肃的答案选择了这项研究。受访者给出的解释本研究的目的在选择填写调查问卷。利用形成的问题本身,并构建基于适当的维度和过去的研究。总共有100名受访者选择试点研究,和研究结果用于计算的有效性和可靠性的问题。该调查的六十问题被组织成四个部分。第一部分由问题旨在了解受访者的人口特征,如性别、职业、收入、居住状况,等等。

一系列的问题的第二部分评估受访者的弱电知识管理和报废汽车本身。第三段有问题引起个人态度弱电管理/政策。同时,最后一节包含问题旨在引起个人准备弱电应用程序。

4的结果

4.1人口特征

这个调查收到了来自630人的反应。最大的年龄段的受访者是每周(24.4%),和大多数的受访者在这项研究是男性(52.1%)。就比赛而言,大多数的受访者(87.9%)是马来人,大多数的受访者有皇家地位的员工(33.5%),大多数的受访者(48.3%)的收入不到RM2500,和大多数的受访者参加这个调查有学士学位或更高(47.8%)。

4.2水平的知识

交叉表的测试是在本研究进行的测试关于弱电人口因素和知识水平之间的关系的政策。表2显示了人口因素之间的交叉表测试的结果和知识,以及影响因素之间的价值。研究人员产生高、中,低类别为每个人口特征和知识之间的交叉表的结果使数据更容易解释(低= X < M - 1 sd;中等= M-1SD≤x m + 1 sd;高= M + 1 sd≤X)。

表2

表2。显示了人口因素和受访者之间的关系的知识(n= 630)。

根据测试结果,大多数受访者在中间。据发现,受访者有中等的弱电知识规则几乎在每一个人口。根据研究结果,因素的时期保持有一个微不足道的影响p值为0.073(> 0.05),表明一个人呆在一个区域的长度不是与人的报废汽车法规的知识。

分析的结果也直接提供知识,年龄可以预测,可以影响一个人的年龄(相关知识p值0.000),其次是竞赛(p值0.000),工作状态(p值0.000),一个教育水平(p值0.000),报废汽车的所有权(p值0.000),收入(p值0.004),和性别,p值为0.028。

4.3水平的态度

表3显示的交叉表分析人口因素的研究成果和受访者的态度弱电规定。这个分析是确定受访者的态度进行报废汽车政策他们希望实现在马来西亚和识别最重要的因素影响人们的态度。研究人员还生成高、中,低类别为每个人口特征和态度之间的交叉表的结果使数据更容易解释(低= X < M-1SD;中等= M-1SD≤x m + 1 sd;高= M + 1 sd≤X)。

表3

表3。显示了人口因素和受访者的态度之间的关系。

研究结果表明,人们对报废汽车政策的态度依然温和,没有高水平的态度的人口因素测量。根据研究结果的交叉表分析,三个人口因素与社会态度没有显著关系。性别(p值0.451),收入(p值0.076),住院时间(p值0.066)都与一个人的态度无关。

4.4水平的准备

表4显示受访者的整体准备实现报废汽车的政策。表4表明每个人口因素分类有一个中等水平的准备。这部分研究人员也使分类高、中、低类别为每个交叉表结果之间人口特征和准备让数据更容易解释(低= X < M - 1 sd;中等= M-1SD≤x m + 1 sd;高= M + 1 sd≤X)。这一结果表明,受访者愿意实现报废汽车政策仍然很低。

表4

表4。显示了人口因素之间的关系和受访者的意愿。

的分析结果表4还显示,性别差异不显著影响社区的准备意味着弱电条例(p值0.837)。的长度保持还发现没有显著影响公共准备关于过期车辆的规则(p值0.156)。

根据表4,许多人口因素可以显著影响社区的准备接受弱电政策在马来西亚。的p值值为0.000时表示因素年龄、种族和工作状态在塑造的影响最大。教育水平也显著影响的期望准备(p值0.001)。报废汽车所有权因素也可以显著影响社区准备这一政策的水平。最后,它被发现,收入水平显著影响社区准备(p值0.018)。

4.5因素塑造社区准备

我们确定了几个独立变量回归分析检验变量之间的关系直接来自社区的准备接受弱电法规提出了研究。图3描述了建议的路径图,显示了直接和标准的影响p测试变量的值(知识、态度和准备)。

图3

图3。最终模型的标准化回归系数。

研究结果表明,知识社区积极和显著的影响( $β$ = 0.26;p: 0.001)。其次,分析显示,态度有正向且显著的影响,是最强的预测准备( $β$ = 0.63;p: 0.001)。总体而言,该回归模型表现良好(Adj.R2 = 0.663, APC = 0.443, AVIF = 1.612,p= 0.000)。

5讨论

我们测试了不同变量的影响在马来西亚社区的意愿实现报废汽车法规。我们使用调查数据来确定水平的知识,态度,和防范在个体层面。这是第一份研究社会因素组成社区准备和研究首次检查人口因素影响的预测因素提出验收(知识、态度和准备)。本文还直接有助于公众接受的文学弱电政策实施计划在马来西亚。假设社会因素影响公众准备实现报废汽车政策,我们还直接开发一个全面的模型预测公众对报废汽车政策的反应。

首先,我们报道了受访者的知识、态度和意愿水平在这项研究中,以及信息因素显著影响的知识,态度,和准备。年龄、种族、工作状态、教育水平、弱电所有权,收入,和性别有显著影响个体知识的第一分析人口因素相关知识。这项研究是与先前的研究一致(Sitinjak et al ., 2022 a;Sitinjak et al ., 2022 b;Sitinjak et al ., 2022 c)表示,更加成熟的一个人,他们发现从经验或教育更好的知识,正式或非正式的,这样他们可以影响一个人的知识的政府政策。此外,研究Al Sarrah Ajmal, Mertzanis(2020),发现越来越多的工作直接影响到一个人的收入和可以影响一个人的知识水平。

教育水平,除了年龄、就业状况和收入有很大影响ELV-related知识;许多研究发现积极的关系一个人的教育水平和知识水平(警报& Ziefle, 2007;王2009年;小王和金2018;Siyam 2019)。一个人的教育水平越高,在教育,他们获得了更多的知识和更成熟的特殊思维成为(Vaghee et al ., 2017)。本文还发现,报废汽车所有权积极影响弱电知识。许多科学家们发现,那些拥有汽车有很好的理解这些汽车对环境的影响,更好的理解如何维护和治疗报废车辆(Ukonze et al ., 2020;杨et al ., 2022)。年龄还发现有重大影响受访者ELV-related知识的知识,这是与以往的研究一致的性别被发现是一个决定性因素在一个人的高和低的政府法规知识(Shallcross在et al ., 2013;Vaghee et al ., 2017;杨&施,2020;耆那教和耆那教的,2022年)。这项研究的结果中一个非常有趣的发现是:,性别是一个显著的预测会影响一个人的知识。这是一个新的和有趣的发现,因为以前没有研究种族与政策知识。

这项研究表明信息极大地影响一个人的愿意接受一个新规则。知识这是政府规定的意义理解的基础。知识创造value-in-subject和value-in-context (Ohn Mar et al ., 2019)。实际上,发现政府承认的潜力扩大人们的知识是不寻常的,尤其是提高批准新开发的规则。这些知识可以帮助政府实现公众接受的新规则实施如果它是现成的。

基于这些数据,结果表明:知识是一个重要的预测一个人的意愿接受一项新规定。正式和非正式的教育环境问题能促进环境保护,但它尚未实现全面在马来西亚。是这种情况在发展中国家,如马来西亚,它发现,教育对一个人的知识有重要影响。除了年龄、受教育程度、性别、种族、就业状况、收入、弱电管理知识也明显受到客观和主观的知识。本研究的独特的发现是,保持的长度并不影响弱电管理知识。从先前的研究略有不同,这表明个体驻留在一个地区的时间越长,他们支持环保行为就越大。这是很可能发生,因为马来西亚是一个发展中国家,仍然缺乏弱电基础设施和相关促销弱电管理。这可以使人们不可能了解弱电的不良影响,这使得他们更不可能同意这样的监管。

第二部分研究的发现,人口因素如年龄、种族、就业状况、教育水平、弱电所有权显著影响态度。这些研究结果支持先前的研究发现年龄、就业状况、教育水平、和弱电所有权因素能够预测个体对环境政策的态度(施密特et al ., 2018;关et al ., 2019;赵et al ., 2019;拉希米,et al ., 2020;Pavliček et al ., 2021;Pratama Firmansyah, 2021)。成熟年龄的个人认为比年轻人更成熟。相比之下,更成熟的人从不同的角度将看到一个规则,影响一个人的态度,当找到一个新政策。在她的研究中,Sitinjak et al ., 2022 a发现一个人的就业状况具有积极和重要的作用在汽车政策;就业水平越低,更多的人倾向于拒绝相关规定车辆冶炼,因为他们认为这是有害的。车辆所有权也预测显著影响个人的态度接受或拒绝vehicle-related政策。大多数人将存储和收集他们的汽车,因为他们被认为是记忆,已成为具有收藏价值的物品对于一些人来说,这样的人自己的旧车报废汽车更有可能反对规则(关et al ., 2019;拉希米、阿金,2020年)。

这项研究提供了深入的信息和理解对于一个人的态度的重要性提出了规定。由于立法对社区的影响,特别是在保持环境可持续性,大幅的态度决定了公众要求下的意图行事。为了增加个人准备在应对政府强加的规则,有必要培养一个积极的态度相关的政策环境平等。这种态度直接支持社区的环境责任感,确保政府计划的成功实现在社会领域的社会。

研究表明环保的信念和行为之间的关系没有统计学意义(Vicente-Molina et al ., 2013)。数据还表明,一个人的态度显著影响他们愿意接受新规定。这并不奇怪,因为实证研究表明,个体的自我接纳的态度都是很好的指标新法律(Sitinjak et al ., 2022 b)。在现实中,如何采用规定的态度给了内部动力可能体现个人的环保责任的感觉。

第三部分发现年龄、种族、就业状况和教育水平都是影响一个人的因素准备实现报废汽车的政策。(Sitinjak et al ., 2022 a)。在他们的研究中发现,一个人的水平的意愿在很大程度上取决于人口因素如年龄、职业、教育、种族。年龄被认为是一个因素,可以影响验收,根据进行的一项研究Shallcross在et al。(2013)发现,在一个人的年龄是关键因素对新技术的接受。年长的一个人,就越难让他接受改变,当一个人达到批准岁,个人更容易接受新的规则,为他们提供福利。除了年龄之外,这是发现,就业状况有显著影响。就业收入水平将决定一个人的,有高水平的工作往往更愿意接受与车辆相关的政策,因为他们认为汽车不是一个投资对象可以存储。这是由几个以前的研究发现,降低一个人的工作,更大的依赖汽车吴et al ., 2020;他et al ., 2021年;Tongwane & Moeletsi, 2021)。在这项研究中,研究还发现,种族是一个重要的、有影响的因素;社会环境影响人们接受和拒绝新规则的倾向;在社区本身,不同种族的人倾向于聚集在他们的种族,这大大影响他们接受和愿意接受的政策,政府将实施。

此外,这项研究证实了以前的研究,发现了一个积极和重要的知识和态度之间的关系用双变量分析准备。知识和态度相结合形成的因素可以预测一个社区是如何准备实现报废汽车的政策(或接受Yusop、华和Saibani, 2012年;Al Sarrah Ajmal Mertzanis, 2020;Sitinjak et al ., 2022 a;Sitinjak et al ., 2022 b)。本次测试的结果与计划行为理论是一致的,即个体的内部因素决定因素,增加一个人的准备接受监管。这项研究的内部因素是由知识和态度变量,同时R2 = 0.66的影响,或者可以说,社区的准备接受弱电政策是由66%的知识和态度的因素。其他变量根休息,直到达到100%。

根据分析的结果,态度是一个显著的因素影响社区准备。根据先前的研究,态度是一种反应,可以预测一个人是否拒绝或想要接受一个规则。我们的数据也表明,知识起着重要作用,最近的研究一直链接接受一个人的知识水平的好处和后果实施监管。有趣的是,大多数受访者都中层知识和态度,这意味着马来西亚人不支持这种报废汽车的政策。

根据本研究的发现,知识和态度有至关重要的影响在塑造社会准备采用弱电立法。马来西亚政府应该开始发展相关的活动。报废汽车报废汽车管理的管理,提高公众意识。提高公众意识将影响绿色行为模式,使政府更容易执行弱电规则。此外,研究结果表明,在接受态度起到至关重要的影响。公众的反应弱电政策不仅取决于知识,还有态度。增加社区的积极的态度通过全面的政府计划对社会会产生积极的影响。

这是第一个研究在马来西亚寻找社会因素,建立社区准备报废汽车政府计划政策。研究结果为决策者提供了一个全面的社区准备报废汽车的政策。仍然没有完整的知识,和公众态度报废汽车政策的主要问题是政府必须解决报废汽车政策之前成功地实施。此外,本研究的结果为车主提供广博的知识关于临终车辆直接治疗和为汽车工业提供知识协助政府实现报废汽车马来西亚的政策。研究结果也可以对决策者产生各种影响,所有汽车的利益相关者。

6结论

弱电管理是汽车工业的循环不可分割的一部分,,根据欧盟,是完美的,如果一个国家成功地实现了政策从汽车制造过程的4 r过程车辆(减少、再利用、再循环、替换)。然而,实现汽车4 r是发展中国家最困难的任务。在马来西亚,一个国家生产汽车(质子和Perodua -),相关政策4 r车辆仍在实施。缺乏公众意识的关于弱电管理和大部分公众对报废汽车在马来西亚已经阻碍了报废汽车法规的实施。

在这项研究中,我们确定了一些人口统计学变量显著影响了三个预测我们提出的承认。此外,我们发现了一个模式的社区准备的知识和态度被发现增加社区参与实现报废汽车的政策。一般来说,它可以表示,在马来西亚实现报废汽车政策将促进社区水平的知识和态度。

在这项研究中,我们也承认许多缺陷,我们必须解决。首先,因为绝大多数的受访者在这项研究是马来,这项研究的结果不能直接推广,鉴于马来西亚是由不同种族的(中国、印度、马来等)。其次,本研究仅限于三个变量,而额外的变量可以被添加到形成一个模型,预测一个人的接受一项新政策。大多数受访者的收入不到RM2,500,这解释了他们的态度和意愿在中间层,指以前的研究个人的低收入或中性考虑规则的可能性。然后,我们没有考虑公共验收完成的规模在其他国家,我们只使用数据从调查研究中。相比之下,来自访谈的数据可以用于补充调查的结果。

为未来的研究,我们建议一个更大的样本量和关注的受访者数量,不仅马来族而且其他种族居住在马来西亚。此外,注意收入部门;这将是更好的如果你获得不同样本的受访者有不同的收入。我们也强烈建议在未来的研究中使用混合法来获取更详细和深入的结果。最后,形成公众接受的变量是强烈建议获得更好、更广义的结果。

在本文中,我们试图呈现一个概述的因素解释弱电的公众接受的公众接受规定。这一发现增加了我们对社会的了解准备报废汽车政策,马来西亚政府希望实现。这一政策被提出为车辆提供解决方案将被禁止,法国的管理不当,在马来西亚和拥堵的问题随着车辆数量的增加。根据调查结果,知识和态度直接提高公众接受的新政策,以及人口因素显著影响社区的知识水平,态度,和准备。

数据可用性声明

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作者的贡献

RI进行文献收集,RI, CS, NS CS进行数据处理和处理。CS, RI写手稿,RC,毫米,ZT型国际扶轮的项目计划进行。所有作者已阅读及同意发布版本的手稿。

资金

这项研究是由跨学科研究资助计划(采用)采用/ 1/2020 / UKM / 02/1/2。

确认

我们感谢提供的金融支持研究的跨学科研究资助计划(采用)采用/ 1/2020 / UKM / 02/1/2,和作者要感谢评论者对他们的帮助。

的利益冲突

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引用

Akram, k . M。,Muhamad Said, M., Jamaludin, K., Amiruddin, I., and Mohd Khairan, A. (2021). End of life vehicle (ELV) management ecosystems in Malaysia.j . Soc。Automot。Eng。马来人。5,150 - 163。doi: 10.56381 / jsaem.v5i1.160